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【兩會專訪】助推“互聯網+物流”,為基層物流人發聲

來源:現代物流產業網 作者:王偉 何文忠 時間:2019-03-19
導讀:“大數據讓貨車司機從旁觀者變成參與者和受益者。大數據不止是一個產業,或者一類型產業的集群,它未來必然將成為所有傳統企業的基礎設施,將會是改變傳統企業生產、營銷、決策的依據與關鍵。”

助推“互聯網+物流”,為基層物流人發聲

——訪全國人大代表、滿幫集團聯席總裁兼貨車幫CEO羅鵬

滿幫集團作為中國車貨匹配信息平臺,已在交易、新車、油品、ETC、金融、保險等產品上取得不錯的成績。

“大數據讓貨車司機從旁觀者變成參與者和受益者。大數據不止是一個產業,或者一類型產業的集群,它未來必然將成為所有傳統企業的基礎設施,將會是改變傳統企業生產、營銷、決策的依據與關鍵。” 羅鵬說。在中國新經濟的背景下,未來平臺的發展會有哪些適時地變化?物流公司以及貨車司機在使用方面是否會產生更加新鮮便捷的體驗?為此,《現代物流報》全媒體記者帶著基層物流人的訴求和愿望,采訪了羅鵬。

記者:平臺是否可以理解為“貨運版滴滴”?在平臺監管方面有哪些嘗試和改進?

羅鵬:貨車幫這個平臺一直是在做基礎設施建設,與滴滴有非常大的差別,貨車幫和滴滴的相似點在于它是人找車和車找人,貨車幫是車找貨和貨找車,僅僅是這一點相似。兩個行業的生態、規律,需要為客戶提供的價值完全不同。之前相互溝通使用虛擬電話已經全部恢復到實際電話。

平臺監管力爭做到全方位。首先,貨主和貨車司機基礎信息齊備,甚至可做到基礎信息現場審核。其次,建立基于物流行業貨車司機的整個信用體系。這個信用體系對于貨車司機來講,是未來能夠享受金融服務的前置條件,同時也是對于那些守信的司機的一種保護,對于那些駕駛習慣和信用等級比較低的人的一種提醒,甚至是一種制約。第三,與警方建立了長效的溝通機制,在廣東、貴州和江蘇等電信詐騙高發區已經開始合作。

去年,貴陽貨車幫互聯網人民調解委員會正式上線運行。這也是全國首個物流行業互聯網人民調解委員會。依法建立貨車幫平臺行業糾紛人民調解工作機制,不僅可以排查化解貨運物流行業矛盾糾紛,還可以對風險隱患預測、預警、預防。

記者:物流公司更關注所屬車輛的實時定位監控,這個難題有解放方案嗎?

羅鵬:這個問題我們一直關注,所有車輛信息數據在交通部門,希望政府部門對有資質的互聯網平臺,更大力度的開放數據,便于提高監管力度。大數據要跟傳統產業真正融合起來,很重要的一個前提條件,就是政府的數據開放需要繼續深化。

記者:和啟迪國際的合作,簡單說也是未來無人駕駛在貨運行業的運用以及智能終端在物流卡車領域的這些應用,項目進展如何?

羅鵬:無人駕駛在貨運行業的運用,我有兩個觀點,第一:技術的更迭和進步任何人都沒有辦法阻攔。未來各界都會有一個共識:無人駕駛最早的落地場景很有可能就是在商用車領域。對于物流中較遠距離配送、運輸,可能還有很長的路要走。畢竟隨著車輛數量的不斷增加,司機駕駛技術和駕駛習慣參差不齊,道路交通狀況越來越復雜,對無人駕駛汽車的推廣和應用是一個很大的挑戰。除了技術有待進一步完善外,還面臨一些法律和制度障礙亟待突破。從現有技術水平看,要實現“無人”駕駛還有一段路要走。

第二點,物流一定會越來越智能化。未來會不會出現卡車的列隊行駛?基于卡車的真正意義上的車聯網的出現?所以這些技術我們應該高度關注。中國的物流相對分散,整體效率偏低,未來還有很多工作要做。

記者:減稅降費是當前我國的一個政策方向,總理報告中,交通運輸業等增值稅率會從10%降至9%。你認為這會給行業帶來哪些影響? 

羅鵬:總理已經非常明確的給出了政策的方向,對于行業來講是大利好。當然接下來需要推出接地氣、能落地的實施方案。每一個群體的情況是不一樣的,對于很多物流公司來說,它的稅費從10%到9%了,但是能抵扣的部分也從16%降到13%了,這兩個一減到底最終實際交的稅如何還需要再平衡,過去進項不足的企業就沒有壓力,過去有進項的企業就有壓力。需要有關部門很好的測算,真正讓企業得到實惠。

記者:未來平臺升級改造的方向是什么?今年的議案您更關注哪些內容? 

羅鵬:無車承運是我們核心的方向。從一個信息的撮合平臺最終變成一個交易的平臺。把我們平臺上大量的貨源信息有效利用,運費在平臺上結算,信用有保障,打造一個具備移動便捷、平臺保障、價格合理三大功能的交易平臺。

今年帶來了兩個與物流行業相關的議案。

第一,建議能夠給貨車司機賦予真實的經營身份,能夠方便他們辦理個體經營戶的執照、稅務登記證和道路經營許可證。因為在中國的運輸行業完全市場化之后,大量的貨車司機一直處于一個黑戶狀態。本質上雖是一個小微企業,但由于辦不了道路經營許可證,全部都掛靠在物流公司里,造成整個行業不透明不夠規范,也使貨車司機的成本增加。我認為應該讓貨車司機恢復他們的經營主體的身份。  

第二,建議應該進一步的加大不停車收費的推廣力度。這次克強總理提到了不停車收費,并且兩年內要取消所有的省際收費站,我認為這是往前走了一大步。但是現在在ETC領域內和不停車收費領域內還有很多需要解決的問題,比如全國不停車收費的折扣能不能相對一致?綠通的車能不能有更加規范的標準和互聯網化的方式等等,高速公路的通行效率需要進一步得到提升。



責任編輯:崔哲源
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