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珍愛生命 依法徹查 關注貨車司機自殺事件

來源:中國物流產業網 作者:未知 時間:2021-04-09
導讀:4月5日,河北唐山,貨車司機金德強在豐潤區一治超站涉罰款事件服毒身亡,家屬質疑死者服毒未獲工作人員有效阻攔和救助。

 

導語

4月5日,河北唐山,貨車司機金德強在豐潤區一治超站涉罰款事件服毒身亡,家屬質疑死者服毒未獲工作人員有效阻攔和救助。4月6日,豐潤發布官方通報,豐潤區已成立聯合調查組,開展全面調查,結果將及時向社會公布。

 

 

唐山豐潤通報“貨車司機被罰款扣車后服毒自殺”:已成立調查組

 

唐山豐潤通報“貨車司機被罰款扣車后服毒自殺”:已成立調查組

河北滄州泊頭市貨車司機金德強4月5日途經唐山市豐潤區超限檢查站時,因北斗定位掉線,被處以扣車、罰款2000元。或因不能接受此罰款,金德強服農藥自殺,最終搶救無效去世。

對此,豐潤區委宣傳部工作人員4月6日告訴記者,“這個事情確實存在”,目前,當地相關部門正在進行調查。待結果出來后,將在媒體公布回應社會關切。

唐山豐潤通報“貨車司機被罰款扣車后服毒自殺”:已成立調查組

6日晚間,@豐潤發布 通報稱,4月5日中午,在豐潤區姜家營聯合治超站的例行檢查中,發生一起貨車司機突發服用農藥事件。事件發生后,治超站工作人員迅速撥打報警電話和120急救電話。接到報警后,豐潤區公安機關迅速出警,展開立案調查;醫護人員立即趕到現場組織搶救。經多方搶救無效,該司機于當日23時死亡。事件發生后,豐潤區委、區政府迅速組成由政法委、紀委監委、公安局為成員的聯合調查組,依法依規開展全面調查,結果及時向社會公布。目前,相關工作正在進行中。

金德強的哥哥金先生告訴記者,4月5日13時許,其弟駕車拉貨途經豐潤區超限檢查站時,經檢查車輛未超磅,但檢測出北斗定位掉線,被處以扣車、罰款2000元。金德強不能接受此罰款,便到附近買了一瓶“除草劑”。

唐山豐潤通報“貨車司機被罰款扣車后服毒自殺”:已成立調查組

金德強生前在微信群發的遺言

金先生說,5日15時30分許,金德強在超限檢查站辦公室走廊里喝下藥物。17分鐘后被送往醫院救治。5日23時50分許,因搶救無效去世。事后,他從一個老鄉處得知,其弟弟喝藥后,在一個跑車群發布視頻稱,“你看我喝了藥,10分鐘了沒有人管沒有人問。”

金先生告訴記者,弟弟是在人快不行的情況下由超限站人員送醫的,但超限站工作人員與他們約談時稱金德強在外面喝的藥物,喝藥地點不在超限站內,超限站對此事不知情。金先生說,唐山市公安局豐潤區分局姜家營派出所已取證。據《北京青年報》報道,目前當地警方已介入此案,正進行調查。

據金先生描述,金德強今年51歲,患有糖尿病、心臟病等多種疾病,家里有一位70歲的老母親,3個孩子。平常以開貨車拉貨掙錢維持生計,家庭經濟條件不好。

記者查詢發現,交通運輸部官網公布的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第五章第37條規定,道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的,處800元罰款。

第38條規定,破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的;偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的,有以上情形之一的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正,處2000元以上5000元以下罰款。

來源:澎湃新聞

 

 

關注

 

 
北斗掉線被罰兩千,滄州貨車司機自殺是否另有隱情?
 

 

 

4月5日,河北省滄州泊頭市貨車司機金某強留下遺書稱,其駕駛貨車途經唐山市豐潤區超限檢查站時,因北斗定位掉線,被罰款2000元。隨后,他在超限站服農藥自殺。豐潤區官微“豐潤發布”次日證實金某強死亡消息,該事件在網絡間引起熱議。

事件發生后,記者采訪了最先發布金某強服毒自殺信息、熟知道路交通法規的貨車維權專家王金伍,對該事件進行解讀。

熱點 | 北斗掉線被罰兩千,滄州貨車司機自殺是否另有隱情?

貨車維權專家王金伍

問:能否請您談一談對這起事件的看法?

王金伍:這兩年運輸行業不景氣,收入低,司機對罰款有點承受不了。

一周前我發過一篇微信,也是關于唐山的,豐潤區交通執法工作人員駕駛一輛警車攔截一臺貨車,被網友拍到,那同樣發生在豐潤區姜家營超限檢查站附近。

問:出現北斗掉線通常有哪些原因?

王金伍:重型貨車上的記錄儀成本價大概兩三百塊錢,一般用電信卡或者聯通卡,難以在所有地區全覆蓋。

貨車上衛星定位有時會不在線,如同手機一樣,記錄儀沒信號,就是掉線。這種情況很常見。出現掉線的情況一般有三種:一種是記錄儀質量差,一種是運營商的信號差。還有一種是人為的,不工作才沒有信號。有些罰款很牽強,比如兩個司機每人一張卡,兩人換班后忘記換卡也會被罰款。掉線后司機有時候無法及時發現,所以現在這個領域罰款比較混亂。

問:北斗掉線依法應當如何處罰?

王金伍:在貨車營運行業,北斗衛星定位記錄儀的作用之一是限制司機疲勞駕駛,根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條第七款規定,駕駛機動車不得有連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息少于20分鐘的行為,對違反法律規定的,公安交管部門可依法處罰。簡單來說就是,司機開車4個小時必須休息20分鐘。

交通部、公安部和國家安監總局聯合制定了《道路運輸車輛動態監督管理辦法》,其中第三十七條違反本辦法的規定,道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的,處800元罰款。

第三十八條 違反本辦法的規定,有下列情形之一的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正,處2000元以上5000元以下罰款:(一)破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的;(二)偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的。

從目前掌握的情況看,豐潤區執法部門應適用第三十七條——如果拒不改正的,可以罰款800元。

問:家屬向您透露,金某強遭到罰款并被扣車,怎么看這一信息?

王金伍:如果依法罰款的的話沒有問題。但是扣車沒有任何法律依據。貨車司機最怕扣車,這樣每天損失會很大。

問:遇到這種情況也可以提出質疑、采取維權吧?

王金伍:卡車司機被罰款,依法維權的成本往往很高,很難。訴訟受地域限制,只能在事發地進行,往返成本太高。

 

 

貨車安裝衛星定位裝置交通執法人士稱掉線處罰主要針對企業

據交通運輸部官網公布的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第五章第37條規定,道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的,處800元罰款。

其中,第38條規定,破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的;偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的,有以上情形之一的,由縣級以上道路運輸管理機構責令改正,處2000元以上5000元以下罰款。

那么規定中提到的衛星定位裝置是什么?若金德強真的因為衛星定位裝置掉線而面臨2000元罰款和查扣車輛,他受到的處罰是否恰當?為此紅星新聞記者咨詢了專業人士。

一位地方交通執法一線的負責人表示,衛星定位裝置更多是便于企業管理,了解車輛狀況,根據相關規定道路旅客運輸企業、道路危險貨物運輸企業和擁有50輛及以上重型載貨汽車或者牽引車的道路貨物運輸企業應當按照標準建設道路運輸車輛動態監控平臺。

如果是個人的車輛,不強制安裝,超限站也不做檢查,處罰也針對企業,而不針對個人。如果發現設備掉線,需要執法部門提醒,拒不改正才能處罰。若發現惡意損壞,才能進行頂格處罰。這位工作人員表示,他所在的中部某市超限站并未展開對衛星定位裝置的檢查。

問:為啥要裝衛星定位系統?

交通執法相關人士:可記錄車輛違法超速超員等行為。

另一位長期工作在交通執法一線的工作人員向紅星新聞記者解釋,按照交通運輸部《道路運輸車輛動態監督管理辦法》《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》及《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》等相關規定的要求,道路運輸車輛安裝的衛星定位系統,除了必須安裝使用符合交通運輸行業標準要求的系統軟件外,還必須確保與道路運管部門的監管平臺實現互聯互通,數據數據實時共享。

他介紹說,道路運輸車上安裝的衛星定位設備除了能顯示該車輛的運行軌跡、車速等信息外,還可記錄車輛違法超速、超員等違法行為。此外,這些數據都能在該運輸企業的軟件平臺上實時顯示,監控數據還同時導入到交通運輸監管部門的平臺。

“以前只要求客運和危運車輛安裝便于公司和監管部門管理,這兩年為了全面加強客運安全管理,實時監控營運車輛、駕駛人違法行為,將加強客運車輛動態監管,建立健全三級動態監控體系。2019年以后,我們又要求車輛‘總質量’達到12噸以上的貨車,也安裝衛星定位設備。但這并不是強制規定。”

還有一位交通執法系統的資深人士從法理上做了分析,這位人士介紹,超限站屬于路政系統,執法的法律依據是《公路保護條例》,主要是處理超載超限。而《道路運輸車輛動態監督管理辦法》的上位法是《安全生產法》《道路交通安全法》以及《道路運輸條例》,它的執法單位應該是安監部門、公安交警部門和運管部門,與路政沒有關系。如果當地沒有進行綜合執法改革,超限站是不會對衛星裝置掉線的行為作出處罰的。這位人士表示,他所在的南方某市超限站不會對金德強的這種衛星裝置掉線作出處罰。

與此同時,這位人士還認為,執法人員一般需要要求行為人限期責令整改,開具責令整改通知書,要求行為人在幾日內整改設備。如果金德強是個體戶有掛靠企業,超限站應該處罰企業。如果金德強的車輛沒有掛靠企業,他自己是法人,則更不應該被處罰,因為沒有強制個人車輛安裝。

來源:大白新聞 紅星新聞

 

評論

 

 
關注
 
大貨司機自殺,這個鍋北斗不背

近日,河北滄州貨車司機因北斗定位掉線,被扣車罰款2000元后自殺。據豐潤區政府新聞辦官方微博發布的公告,豐潤區政府已成立聯合調查組,針對此事開展全面調查。

 
 
所謂的“北斗掉線”是指什么?
 
 
 

事件曝光后,導致當事司機被罰款的“北斗定位系統”成為社交媒體討論的焦點。

現在我們開車離不開導航,輸入目的地后給你實時指引前進方向,這叫導航儀。而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”,它實時記錄車輛的各種行駛信息并向控制中心上報,在司機超速和疲勞駕駛時發出警報,是作為交通事故判定和維護司機合法正當權利的法定依據。

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定,總質量12噸以上的貨運車輛必須安裝汽車行駛記錄儀,以防止疲勞駕駛、車輛超速等交通違法行為,保障車輛行駛安全。未安裝合規行駛記錄儀的貨車,無法通過年審。

一位貨車司機提供給界面新聞記者的北斗雙模行駛記錄儀該車載終端為一個小型黑色方盒,內置SIM物聯網卡,數據傳輸時需要消耗電信運營商的流量。設備需插卡才能工作,而卡片與司機綁定,一人一卡。

當貨車速度超過規定速度,或者連續行駛4小時,該設備就會發出警報,提醒司機注意行駛安全,并將數據記錄下來,執法人員可以查看打印歷史數據。

一位從事衛星導航定位工作的人士表示,目前貨車使用的車載終端都是雙模機,能接收北斗和GPS兩種信號。該人士表示,“北斗掉線”也是一個不嚴謹的說法,不管有沒有設備接收,北斗和GPS衛星都會不斷向地球發送信號,所以準確來說,是當事司機金某的行駛記錄儀在事發時處于離線狀態。

導致設備離線的原因有很多種。

正常情況下,車載終端通過接收衛星信號實現定位,再將處理過的數據通過電信運營商的網絡傳輸到各個省級監控平臺,省平臺再上傳到全國貨運大數據平臺。信號狀態會顯示在設備的顯示屏上。

上述人士介紹,如果設備出現故障,或者車輛處于地下室、隧道等信號不好的地方,行駛記錄儀有可能接收不到衛星的信號,或無法將自身數據傳出,這種情況下就會顯示設備離線。

另一種情況是設備內的SIM卡欠費停機,同樣會導致設備離線。

還有一種可能是司機故意損壞和改裝設備,逃避監控。

從技術層面上說,設備運營商能夠監控終端的在線情況,當設備離線時,運營商可以實時發現并通知司機,但目前政策對此并沒有強制要求。

據中國新聞周刊報道,當事司機所使用的車載終端設備運營商透露,該司機的設備去年12月起就處于離線狀態。運營商認為,司機應已注意到設備離線的問題,但不知為何沒有處理。

中國交通通信信息中心數據顯示,目前全國共有362家貨車車載終端生產廠商,運營服務商則有上千家。

 
 
北斗定位很容易掉線嗎?
 
 
 

據觀察者網專欄作家“奧卡姆剃刀”分析,北斗行車記錄儀是北斗+GPS雙模的,北斗系統有53顆衛星,GPS系統有30顆衛星,這是全世界規模最大的兩個全球定位導航系統,同時失效掉線的可能性幾乎是0。

那車輛收到了的定位信息,但上傳到控制中心的地面基站工作不利,這種情況會不會經常發生?

中國有700多萬個基站,數量占據了全世界的70%,特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強,很難找到長時間行駛沒有信號的地方。

過隧道等特殊場合的確信號傳不出去,系統對此早有預案,連續多少分鐘沒有信號上報,才會判定為掉線。而一旦判定掉線,系統會自動給開車司機打電話要求核實情況,北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的。

依靠北斗行車記錄儀,司機的超速、違停、限禁行、疲勞駕駛…都會被一一記錄在案,并提醒和上報,罰200扣6分,電子證據確鑿。“奧卡姆剃刀”表示,曾在中央控制室見識過,全國任何一個貨車的實時狀態都可以調出來,車輛位置、速度、司機是誰、開了多久都清清楚楚,道路交通安全因此大大提升。

連續開4小時必須停車休息20分鐘的規定,令一些長途司機很不適應,他們會拿上在家休息的其他司機的IC卡,開滿4個小時后換卡繼續開,給系統造成已換司機的假象。

為了防止這種情況,北斗行車記錄儀增加司機指紋驗證,除了刷司機IC卡外,還必須得刷指紋。于是,又出現了改裝北斗行車記錄儀的黑產,加一根跳線,繞過司機身份驗證,脫離監管啟動車輛,改裝的市場行情是600元。而最簡單粗暴的方法就是,3個半小時拔線……

“奧卡姆剃刀”也曾和一些大卡車司機有過交談,不排除有些人為了規避監管故意拔線又謊稱掉線的情況。

所以,個別案例不好說,但普遍性的“北斗掉線”說法肯定是不成立的。

 
 
新華社:這個鍋北斗不該背
 
 
 

關于大貨司機自殺一事,新華社也發表了評論:

近日,一名大貨車司機因行駛記錄儀掉線,被罰款2000元后自殺。此事著實令人心痛,但導致這場悲劇的鍋不該扣在北斗身上。再精確的導航,也難以剎住利益的沖動;再嚴格的管理辦法,也難以消除簡單粗暴的作風。于情于理于法,勞動者都應受到尊重。即使依法處罰,也應建立在尊重、公平、公正基礎之上。

 
 
人民財評:切莫將此“北斗”混同于彼“北斗”
 
 
 

近日,關于北斗系統的一些不正確理解、不嚴謹表述對網民產生了誤導。為了避免以訛傳訛,甚至刻意污名化北斗系統,有必要對相關問題予以厘清。

北斗衛星導航系統是我國建設的獨立自主、開放兼容的巨型復雜航天系統,2020年7月31日正式建成開通后,向全球提供開放、免費、高質量的導航、定位和授時服務。北斗系統提供著的公共服務,面向大眾、觸手可及、隨需而用,如同水、電、氣一樣,源源不斷流向各行各業,進入普通人的生活。目前,全球已有120余個國家和地區使用中國北斗系統。

需要著重指出的是,北斗系統是國之重器。市場上所謂的“北斗產品”,往往只是某一企業的產品,并不能代表北斗系統。北斗系統和依托北斗系統從事開發的廠家是兩回事,這點必須明確。

問題很簡單,盡管北斗系統是在太空中組成“星座”,釋放出導航定位等能力,但具體如何去使用,則由第三方軟件或硬件,也就是“北斗產品”來實現。因此,北斗系統的能力是由軟件或硬件來調用,至于開發成北斗衛星定位行駛記錄儀、地質災害檢測儀器、海上短報文通信服務等等“產品”,其實都由具體企業和開發者來實現。

當前,在交通運輸、農林漁業、水文監測、氣象測報、通信時統、電力調度、公共安全等領域,北斗系統的行業應用早已如火如荼,產生了顯著的經濟效益和社會效益。比如,在交通運輸領域,利用北斗導航定位能力的相應終端,可以提供真實、實時、有效的“貨物軌跡流”,有助于實現高效率的“車貨匹配”。

正因為北斗系統的名頭響、口碑好,老百姓十分關注,利用“北斗”的高科技名頭忽悠的現象才不鮮見。對于有些商家借北斗系統之名行炒作之實的行為,必須堅決予以糾正和阻止,這既是對行業的規范,更是對北斗系統的呵護。

對普通消費者而言,也應理性區分北斗系統和“北斗產品”,不能被一些商家的不當做法帶了節奏,讓北斗系統為一些“北斗產品”的不靈光背鍋。

來源:21世紀經濟報道

 

延伸

 

 
 

貨車被強制安裝智能視頻監控系統是否合規?

 

2200元到2800元的安裝費、500元到800元的服務費,還有140元或240元的培訓費……

河南禹州一些重型營運貨車司機近日向“新華視點”記者反映,在進行年審時被所掛靠運輸公司要求加裝智能視頻監控報警系統,否則今年的營運證就“審不下來”。

不裝過不了年審,常出現“遇山掉線”

在禹州市某第三方審車平臺,記者看到,前來進行年審的重型營運貨車有不少都安裝了智能視頻監控“三件套”——行車記錄儀、前置攝像頭、智能監控攝像頭。“公司說了好幾次,不裝不行,否則年審過不了,也別跑車了。”一位司機說。

記者隨一位大貨車司機進行了營運證年審。在這名司機所掛靠的運輸公司工作人員帶領下,車輛進行了綜合檢測,司機上交了年審表等資料并交費。隨后,這名運輸公司工作人員告訴司機,一定要到公司“裝監控”,否則“審車平臺不會給運管所上傳資料,蓋不了章”。最終,百般不情愿的司機通過微信掃碼交了2800元智能視頻監控安裝費、140元培訓費,但索要發票未果。

“禹州沒有明文通知安裝智能監控系統,但實際操作中等于強制,而且需要自費。”中國卡車協會禹州分會負責人王曉偉說。禹州市位于河南省中部,國道、省道交錯,重型營運貨車較多,據統計,禹州市目前約有重型營運貨車4500輛。

據了解,目前,禹州市共有12家符合資質的智能監控系統安裝商,3家第三方監控平臺可為運輸公司和車主提供服務,截至2月已上線車輛1000余臺。

這筆費用給司機造成不小的負擔。“我平時主要跑河南到新疆,一個月最多跑兩趟,這筆安裝費相當于一趟白跑了,是我一年中除了保險、修車費之外最大的一筆開銷。”司機江曉輝說。

為了節約成本,江曉輝一路都吃睡在車上。記者看到,雜亂的駕駛室里放著辣椒油、鹽、碗筷和開水壺,座位后方就是上下鋪。

除了價格不菲,智能監控系統還常常出現“遇山便掉線”的問題。“不久前,我有一輛車的智能監控系統從三門峽靈寶到鄭州這一整段路都沒有信號,晚上回來找運輸公司才重新上線。”大貨車司機張喬偉告訴記者。

還有司機反映監控系統存在對司機行為識別不準確、過度監控的問題。“有一次吃飯塞牙下意識用手摳了一下,系統立刻提示‘請勿吸煙’,我嚇得馬上不敢動了。”一位司機說,這樣容易對正常行車造成干擾。

強制安裝能否作為審驗營運證的條件

為強化對駕駛員的安全管理,消除疲勞駕駛等安全隱患,交通運輸部辦公廳2018年發布《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》,提出“推廣過程中,應當堅持政府引導、市場主導、企業為主的原則”。此后,各地在“兩客一危”車輛上大量推廣該技術。

記者在采訪中了解到,對于安裝智能視頻監控,司機普遍表示理解。司機張俊正說,行駛過程中,抽煙、接打電話等行為都會被人工智能識別,系統會及時報警,后臺管理人員也會喊話警示。

不過,司機們認為,這一系統不應強制自費安裝,更不應作為審驗營運證的前置條件。“政策是要求引導而非強制。”中國卡車協會許昌分會會長趙闊峰說。

相關負責人對上述事實并未否認。禹州市道路運輸管理局局長王仁甫說,他們依據的是2016年的道路運輸車輛動態監督管理辦法。

但事實上,根據道路運輸車輛動態監督管理辦法,運輸車輛必須安裝衛星定位系統,其中并未提及智能視頻監控。對于司機們反映的“交錢不給開票”的問題,禹州市道路運輸管理局也并未給出解釋。

業內人士認為,增加營運車輛審驗門檻,有違中央“放管服”改革優化營商環境的精神。

提升管理水平 減輕司機負擔

記者了解到,全國多地都在推行為重型貨車安裝使用智能視頻監控報警裝置,部分省份明確,安裝和服務等免費。

如廣東省于2021年1月出臺《廣東省重型貨車安裝使用智能視頻監控報警裝置工作方案》,要求在6月底前,重型貨車要完成智能視頻監控報警裝置的安裝工作,由保險公司免費安裝并承擔設備運維和流量費用,且各保險公司不得因此提高車輛保費。

此前,河北省邢臺市隆堯縣曾因存在違規設置重型柴油車營運證辦理前置條件、強制有關貨車司機自費加裝遠程在線監控設備(OBD)的問題而被國務院第七次大督查要求整改,整改方案為按照每輛貨車安裝OBD實際產生的費用予以全額補貼。

交通運輸部此前在通知中提出,各地交通運輸主管部門要積極協調本地財政部門,爭取從燃油補貼退坡資金中安排經費或安排專項資金,采取“以獎代補”的方式,對安裝智能視頻監控報警裝置的運輸企業予以資金引導。

記者在采訪中了解到,一些地方交通運輸主管部門在協調本地財政部門對安裝智能視頻監控報警裝置的運輸企業予以資金引導過程中,面臨資金緊張的實際困難。一位禹州市交管部門的領導告訴記者,當地2020年曾出現重大交通事故,安全生產壓力也很大,“才有了這樣的事情”。

河南省運輸事業發展中心相關負責人告訴記者,下一步,該省將加大智能監控系統的推廣力度,并協調保險公司等機構與第三方監控平臺合作,在提升道路運輸管理水平的同時,盡可能地減輕貨車司機負擔。

來源:新華社

 

后續

 

 
 
01

河北服毒自殺貨車司機的親屬:已與當地就善后協商達成一致

 

4月8日,記者從金德強的親屬處獲悉,目前已與當地就善后協商達成一致。當天上午,金德強的妻子、兒子及女兒等人均已前往唐山,其親屬透露,金德強的遺體將在唐山火化后由家人接回老家泊頭市金莊村。

金德強的嬸嬸告訴記者,目前金德強7旬的母親被親戚從家中接走,“暫時不敢告訴老人家這件事,怕她受不了”。

來源:南方都市報

 

 
 
 




 

責任編輯:崔哲源

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