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2021年物流行業大盤點:行而不輟 未來可期

來源:物流沙龍 作者:韓雪峰 時間:2021-12-29
導讀:轉瞬間,2021年即將結束。這一年,物流業作為社會運轉基礎設施之一正在面臨“動能轉換”。

編者按

轉瞬間,2021年即將結束。這一年,物流業作為社會運轉基礎設施之一正在面臨“動能轉換”。面對內外環境變化,一批有前瞻意識的中國物流企業開始踏入產業深水區,在加大自主運營物流建設、提升物流服務核心能力,在國際、鄉村、供應鏈等一些增量賽道上做著扎實、持續的投入。

回望2021、展望2022年,物流道遠,未來可期。

 

 
 

 

01
中國物流集團橫空出世

 

12月6日,經國務院批準,12月6日中國物流集團有限公司正式成立。

新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司,與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。

同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者,形成緊密戰略協同。集團注冊資本為300億元。

中國物流集團可謂是千呼萬喚始出來,這是國內首家以國家名義命名的具有行業屬性的公司,業內評價不一。

聲音大致分為,如果向下,給原本生存困難的物流行業帶來更大的競爭壓力,讓原本就已經處于夾縫中生存的物流企業感受寒意,價值不大;如果向上,業內認為可以實現資源整合,組建大集團,構建競爭壁壘,形成新的格局;中間層大部分認為這是一個資源再分配的過程,也是一次央企內部的重組,由大到強的過程。

觀點:

此次組建的新集團,引入的核心戰投,就是把原本高度獨立又具有同質競爭、同質業務的資源進行有效重塑、業務重構、人員重組。布局的重梳,把高度的分散變成集聚,形成合力。

聚焦“走出去”。疫情兩年,我們會驚喜的發現,原本我們自以為驕傲的出口依然被卡脖子,出海的資源大部分的話語權依舊在某些發達的國家和組織手中,國內的中小企業的出口利潤大部分被運輸環節吃掉,并且在疫情的反復中愈發嚴重,不破局就意味著永遠存在瓶頸,亟須組建多元的運輸組織與載體,構建海陸空鐵的運輸模式。

同時也要看到國內幾大具有物流倉儲屬性和核心資源的大型企業的競爭力與格局存在重復,部分的資源存在浪費,與其各自獨立經營不如在一個適合的卡位上形成大格局,組建大組織。大組織融合的過程是痛苦的,行業內的很多案例也間接的證明了很多大組織融合過程中的弊病,希望此次的橫空出世不只是一個博眼球的過程,而是成為一個新的崛起。

 

02
順豐再出手控股嘉里物流51.5%,巨無霸構建自身競爭壁壘

順豐于2021年9月28日完成部分要約收購嘉里物流聯網有限公司于交割日已發行股本51.5%的股份,嘉里物流正式成為公司控股子公司,納入公司財務報告合并范圍,其資產負債表已于9月底納入公司合并財務報表,損益表將于今年四季度納入合并財務報表。未來公司和嘉里雙方管理層將進一步加強融通合作,期待在業務協同方面取得更好的成績。

這幾年順豐可謂是風光無限,真正的行業巨無霸,接連斬獲的多家上市公司,已經成為資本大戶,同時順豐的優秀員工正能量也為企業添磚加瓦。

但是縱觀這幾年的順豐新業務與并購,業內也存在不同的聲音。一方面,2021年上半年順豐虧損,立馬轉向快速瘦身,快速回歸大網。但是其戰略變化之快也讓很多加入順豐新業務板塊的行業優秀人才不適應。另一方面,順豐的多次并購在行業內基本都是雷聲大雨點小,以至于此次的控股,業內的很多人依舊是靜觀其變的態度。

但是從2021年11月19日晚間,順豐控股發布10月快遞物流業務經營簡報,這也是嘉里的數據第一次并表。順豐的供應鏈及國際業務營收出現了大幅增長,當月二者營收合計為87.47億元,增長了779.10%。

觀點:

順豐再次出手,除了自身業務發展的需求,也是在開發新的產品,新的營收增長點、利潤點。嘉里物流是香港聯交所上市的最大型國際物流公司,在全球有超過43000名員工,其核心業務包括綜合物流、國際貨運代理及供應鏈解決方案。集團總部位于香港,擁有橫跨六大洲遍及全球的網絡,包括位于大中華及東盟地區的最大規模之一的配送網絡和樞紐業務。

2021年成為了諸多頭部企業補位的最佳時間,與順豐控股嘉里物流類似,香港利豐也在年尾被收購,不足的地方有足夠的實力就可以去買,缺少的地方有足夠的資金可以去買,在后疫情的反復中,兼并已經成為國際大玩家的統一選擇。

 

03
京東物流、滿幫、順豐房托、安能物流、順豐同城、中國鐵物、東航物流登錄資本市場,細分競爭拉開序幕

從2021年的物流上市的速度,無疑為這個行業注入了新的動能,同時也為行業的發展打開了潘多拉魔盒,陸續釋放出來的頭部效應開始在行業顯現。

京東的戰略發布,供應鏈成為核心;順豐同城引入金主,再次說明利益是永恒的;滿幫作為國內最大的物流平臺企業如愿登錄美國;安能物流也在多次的糾結中完成了夙愿,登錄港交所;中國鐵物,東航物流作為資源型、綜合型企業也順利完成華麗轉。行業的格局瞬間被打開,競爭加速,混改加快,多元化組合,積累足夠的資源已經成為發展的核心要素。

觀點:

一直認為登錄資本市場不是終點而是起點,怎么能更好地發揮資本市場的優勢,真正實現高速有質量的發展才是關鍵。上市是接受大考的開始,而且是在閃光燈下的考試,自身的能力能不能支撐有序發展,能不能讓行業得到有效的重組、改善這才是真的關鍵。上市絕不是讓某些機構順利出手的出路而是迎接新未來的起點。

 

04
福佑卡車、維天運通、日日順、燕文物流進入資本市場準入門檻,敲鐘指日可待

如果有人問2021年什么最忙,什么最火,什么最賺錢,估計很多人會說2021年上市輔導的券商與審計最忙,數字物流最火,跨境最賺錢。

為什么?

這幾年高速的發展,數字物流、平臺企業已經到了一定的集聚程度,需要登陸。而在買全球賣全球再加上疫情的沖擊下,跨境迎來了一輪爆發點,尤其是具有渠道的跨境,這兩年可謂是風光無限。

觀點:

大件物流、數字物流、跨境物流、智能物流一直都是有市場、有資源、有資本青睞的寵兒,一直都是發展中的佼佼者,加上這幾年的快速積累,諸多的優秀企業已經到達了一個階段,需要攀登一個新的高度。比如日日順物流,這些年一直在大件物流上進行創新,在行業整合上不斷加速,從企業物流到物流企業再到平臺化的三個轉身,速度之快讓人嘆為觀止。

 

05
極兔斥資約66億元收購百世快遞,頭部整合加速

10月29日,又一起快遞物流行業的并購事件誕生,極兔快遞以11億美元(約合68億元人民幣)對價收購了百世集團中國快遞業務,這意味著快遞行業的破局之路正式開始。行業內的口頭語是一只不講道理的兔子發展速度之快,太讓人意外,好像突然天下就掉下來一個快遞組織,而后持續高速發展。

有一次在上海某大廈內偶遇極兔某行政管理人員,主動搭話問,現在整棟樓是不是快成為極兔的了。對方笑著說,只要有退租的我們都要。發展速度之快,嘆為觀止。

觀點:

一直以來行業都在以低價競爭為由頭,控訴其競爭方式,但是有那么一句話,低價不是錯,是市場剛需。低價背后的邏輯是成本穩得住,服務滿足,商家與消費者何樂不為。快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血,屬于拼刺刀的范疇,能夠沖破順豐+通達系的圍堵,成就今天的格局,極兔要感謝拼多多,同時,更要感謝自己的拼勁。

 

06
匯森速運與壹米滴答聯手,全國網+區域商貿+大件物流,一戰成名

7月30日,壹米滴答官宣正式接受匯森速運的戰略投資,雙方正式攜手共同面向未來。自此,快運新秀一躍而成“快運新貴”,匯森集團旗下手握匯森、匯霖豐通、壹米滴答、優速四大品牌。在過往的幾年里,壹米滴答絕對是行業內的標桿,眾多區域網絡眼中的大哥大,更是很多物流人的驕傲。

最初企業是獨霸一方的區域小霸王,在大格局下的聯動,成就一張橫跨區域的大網絡,伴隨行業內的高速發展,成為資本眼中的寵兒,加上順利完成對于大件快遞優速的整合,一度成就行業風口中最靚的仔。匯森的戰略合作按照網絡上的傳聞也是間接與極兔的合作。

觀點:

極兔成功跨入快遞,再次聯手壹米滴答,相信絕對不是一時腦熱,區域網的優勢是縱深度,快運需要的是產品,加盟需要的是能力,大件物流需要的是集聚,如何能夠將多個要素盤活,打造快運領域新的黑馬才是關鍵。是值錢還是賺錢,值得期待。

 

07
黃光裕再戰江湖對安迅物流定位平臺化企業,啟動資本時間表

安迅物流CEO韓磊透露,安迅物流已有IPO計劃,目前處于引入戰投階段。“黃總(國美創始人黃光裕)正準備拉著我去做路演。”韓磊稱。安迅物流成立于2013年,是國美集團投資的第三方物流企業,前身為國美物流配送事業部。

當下,安迅依舊是一家以大件收入為主的物流公司,但黃光裕則對其有著長遠規劃,定位于物流平臺化公司。

黃老板再戰江湖,對安迅物流進行戰略布局,但是類似國美模式已經存在蘇寧物流,不知道國美的布局會不會差異化。平臺化的前提是走出去,自身業務的布局是不是枷鎖,是否還是基礎盤?白電業務的競爭可謂慘不忍睹。

觀點:

從企業物流到物流企業的轉變是挺難的一個過程,其中最大的阻礙是怎么走出自己的行業范疇。如果遇到同行的理念是餓死對手、自損八百的模式,該怎么辦?

 

08
三志、聚盟、德坤,三大平臺型組織快速集聚資源,構建核心根據地

 

對于三志物流而言,2021是一個特殊的年份。一方面,自三志在2016年從直營模式轉變成平臺模式以來,這是三志發展的第一個五年節點。從數據上來看,其營收從2016年的12億元,增長到2020年的46億元,翻了近4倍。無論是從收入來看,還是從貨量來看,三志都穩坐大票零擔頭把交椅。

同時,2021年是德坤網絡發展年,全國網絡不斷向各大核心經濟城市拓展延伸,同時在河南省內網絡也在悄然謀篇布局,雙網融合,共同推進德坤高效大票零擔網絡的全國密布深耕。

2021年物流行業也沒閑著,三大平臺型組織也在快速的擴張布局。突然某一天,發現自己的朋友圈內的專線企業,三方企業,曾經具有很強區域能力的企業都轉換了旗幟,成為了這些平臺的一份子。這幾天三志物流各地的喜訊更是不斷,不斷加強供應鏈能力,構建攬貨能力,搭建網絡貨運平臺,不斷刷新我們的認識,2021年三大平臺的根據地屬于籬笆墻越扎越結實。

觀點:

行業不論如何發展,中國的物流市場是需要分層的,不同的需求對應不同的服務者。根據地的物流是很難被外來競爭者輕易打破的,因為穩固,有屬于自己的地盤,尤其是在疫情的不斷反復中,各地優質的專線企業,小三方等也開始加入平臺,取暖的同時也在增強抵抗力。未來會持續多久,無人可預判,但還是那句老話,堅持自己最擅長的,只要客戶不和錢為敵,你就有市場。

 

09
傳化聯合華為,吉利再戰數字物流,老牌物流頭部再次高調起航

 

9月23日,為期一周的2021傳化集團供應鏈大會在浙江杭州舉行,傳化集團董事長徐冠巨、吉利控股董事長李書福先后發表致辭與演講。傳化為期一周的2021年的供應鏈大會在朋友圈內引起了一陣熱度,業內的聲音以堅持為主。

傳化是國內少有的幾家依舊還是重資產運營的平臺型企業,在全國擁有超過60座公路港,加上傳化為物流提供的多產品組合服務,其在物流領域具有一定的江湖地位。但是為什么業內的聲音卻是相向而行,核心在于過往的幾年,雖然傳化物流總是抓住風口,但是很多的產品卻堅持不長,很多項目最后不了了之,導致這次供應鏈大會后業內爭議也就是堅持這個詞匯。

觀點:

作為曾經的傳化物流一份子,對于老東家在物流情懷與堅守上很是佩服,期待此次揚帆起航能夠經得起風雨,不論是智能物流、大票零擔網絡、節點樞紐,還是國家物流園等未來都能成為行業口碑產品。

 

10
安吉、京東物流、菜鳥、順豐、中通、日日順、安得、萬緯齊聚供應鏈,供應鏈之爭拉開序幕

2021年“供應鏈”應該是行業內出現頻率最高的詞匯,也是諸多企業開始實施的未來戰略定位。諸多的平臺企業依據自身的流量優勢已經開始發力,成為諸多細分領域供應鏈領域的佼佼者。業內的聲音還在對應這些企業在行業內的身份,糾結其屬性,但同質化的格局依舊存在,很多企業行事屬于換湯不換藥。

觀點:

其實作為行業的頭部企業,優秀的企業早就開始布局,借助自身平臺優勢,結合自身數字化及流量的入口,打造產品,如菜鳥、京東物流早就已經開始對于消費型供應鏈進行有效的數字整合與戰略合作,多產品、多場景、多載體已經快人一步;再如日日順、安得借助自身在白電業務領域的優勢,開始在大件、一盤貨、自動化、智能化以及無人倉上進行迭代升級;安吉更是汽車產業鏈中供應鏈服務的平臺型組織,借助上汽集團龐大的產業優勢加上自身的能力,與行業內的優秀企業多次戰略合作,形成產業聯盟;再看順豐、中通,順豐的自身優勢顯露無疑,自身的科技化能力、兼并能力、產業延伸能力都是在快遞中首屈一指。中通作為后來者快速追上,在中通的布局中,供應鏈環節更是關鍵一環,已經開始在行業內開始顯現;相對比,萬緯有些特殊,因為其是以重資產涉足倉儲地產,從收購太古,到多行業的戰略合作,萬緯物流這兩年在行業的曝光度日趨增加,用物理集聚的方式,用倉控貨,輔助代運營再到運營,一切都是順其自然。

 

11
宅急送再獲近10億元B輪投資,快遞行業的黃埔軍校能否重新崛起

2021年最讓人興奮的一個消息就是宅急送的融資消息,宅急送作為行業內第一家喊出上市的快遞企業能不能再次爆發?

宅急送相信行業內的諸多有情懷的物流人都會記得,在2000年的時候,很多的電子類企業選擇快遞基本都是宅急送,行業內的評價在過去的時間內也是褒貶不一,但是不影響成長的成色。

觀點:

宅急送作為行業曾經的輝煌締造者之一,應該被牢記,發展的過程有些跌落,也不意味著一蹶不振,資本能夠刺激是件好事,但是能否在新的一輪大潮中再次崛起,確實是一場生與死的變革。

有人說宅急送退出了一線競爭隊伍。但從內心來講,希望昔日喊出資本化的第一人能夠活得長長久久。曾經有很多優秀企業慢慢的退出了舞臺或是曾經的佼佼者現在落寞了,還是希望大家記住這些曾經優秀的企業曾經為行業發展做出的貢獻。

 

 

12
哪吒鬧海,正式開始運營

不久前,哪吒速運的短視頻平臺賬號透露出一則消息,11月22日起正式開通安徽、浙江、上海、江蘇、河北、河南等多省的汽運產品線,一單一件,時效為3~4天,由虎門分撥統一發車。其實哪吒是否能夠真的鬧海,還要看接手速爾快遞后,是否能夠揚帆起航,目前朋友圈的感知度不高。

觀點:

哪吒的名字很博眼球,確實在一個時間內有很大的行業反響,但是過慢的效率,反而讓行業慢慢的淡忘了。速爾快遞經過母公司的陣痛后,此次與哪吒聯手,行業的看法也不一致,適合的才是最好的。哪吒借助速爾曾經的能力或許也能激起波瀾,后續讓我們拭目以待,哪吒是否能真的鬧海。

 

 

13
美團推網絡貨運平臺“卓鹿”,即時物流跨界,一切皆有可能

2021年或許才是網絡貨運的元年,因為這一年幾家頭部企業相繼啟動上市。選擇跨界涌入該賽道的企業相對較多,美團此次的試運營也不足為怪。

11月,美團開啟貨運業務“卓鹿”的測試,旨在利用大數據算法與深度學習技術,實現車貨匹配,提高運輸效能。“卓鹿”平臺的推出,意味著美團開始逐步外延物流空間,并將同城貨運視為主攻領域。

作為國內最大的即時平臺,基于自身業務涉足物流非常正常。需要關注的是如何落地,如何快速的聚焦資源,如何進入行業。美團還是需要深度思考。

觀點:

物流行業從小黑板到無車承運再到網絡貨運的三個發展階段還是具有一定挑戰的,想當年瘋狂的競爭方式直到今天依然記憶猶新。期待美團能夠在這個“三分天下”的格局中殺出一席之地。因為只有競爭充分了才能促進行業發展,但是絕對不能用大廠的那種二選一思維,否則是自斷生路。

 

 

責任編輯:崔哲源

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