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“十四五”能源體系規劃發布,新能源商用車市場將迎井噴?

“雙碳”目標下的新能源風口

來源:現代物流產業網 作者:未知 時間:2022-03-31
導讀:近日,國家發改委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出,到2025年,全國集約布局的儲氣能力達到550億~600億立方米,占天然氣消費量的比重約13%。

 

編者按

近日,國家發改委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出,到2025年,全國集約布局的儲氣能力達到550億~600億立方米,占天然氣消費量的比重約13%。與此同時,構建綠色低碳交通運輸體系,優化調整運輸結構,鼓勵重載卡車、船舶領域使用LNG 等清潔燃料替代,加強交通運輸行業清潔能源供應保障,新能源商用車再迎利好。

 

 

新 能 源 車 發 展 再 提 速

 

3月22日,國家發改委和國家能源局發布了《“十四五”現代能源體系規劃》 (以下簡稱《規劃》),作為進一步推動能源生產消費方式綠色低碳變革的行動綱領,《規劃》將為新能源車進一步發展提供新的推動力。

近年來,在市場經濟轉型升級的大背景下,綠色可持續發展理念深入人心。為實現節約與資源綜合利用技術進步,構建現代化的能源體系,實現清潔化的能源發展至關重要。《規劃》提出,到2035年,能源高質量發展取得決定性進展,基本建成現代能源體系。能源安全保障能力大幅提升,綠色生產和消費模式廣泛形成,非化石能源消費比重在2030年達到25%的基礎上進一步大幅提高,可再生能源發電成為主體電源,新型電力系統建設取得實質性成效,碳排放總量達峰后穩中有降。

《規劃》明確,將重點增強能源供應鏈穩定性和安全性,加快推動能源綠色低碳轉型,優化能源發展布局,提升能源產業鏈現代化水平,增強能源治理效能,構建開放共贏的能源國際合作新格局。其中,提出了全面推進風電和太陽能發電大規模開發和高質量發展,優先就地就近開發利用;推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進;提升終端用能低碳化電氣化水平;提升中東部地區能源清潔低碳發展水平;有序擴大電力現貨市場試點范圍等一系列重大舉措。

眾所周知,“十四五”是碳達峰的關鍵期,其中能源綠色低碳發展是關鍵,重點就是要做好增加清潔能源供應能力的“加法”和減少能源產業鏈碳排放的“減法”,推動形成綠色低碳的能源消費模式,到2025年,將非化石能源消費比重提高到20%左右。

為實現這一目標,《規劃》提出,提升終端用能低碳化電氣化水平,積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用,到2025年,新能源車新車銷量占比達20%左右。這一目標與此前國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》不謀而合。

中國汽車工業協會數據顯示,2021年,新能源車全年市場銷量突破350萬輛,新車銷量占比提升至13.4%,市場發展速度高于預期。可以預見,隨著新能源車發展技術水平不斷提升、市場競爭力日漸增強,新能源車市場有望實現更快發展。

目前,我國新能源車銷量已連續7年位居全球第一。在整體車市告別高速增長背景下,取得這一成績尤為難得。中國汽車工業協會秘書長付炳鋒在接受記者采訪時表示,業內已做出了今年國內車市將繼續保持增長的基本判斷。其中,新能源車將有望突破500萬輛,同比增長40%以上。若能如期完成這一目標,今年新能源車市場占有率將超過18%,又朝著市場占有率20%的目標邁出重要一步。

一直以來,新能源車的市場發展離不開基礎設施的有力保障。事實證明,更加完善的基礎設施建設可為新能源車主提供更加便捷化的充電服務,將使消費者對于購買、使用新能源車更有信心。《規劃》提出,優化充電基礎設施布局,全面推動車樁協同發展,推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動,開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示,截至2022年2月底,國內公共充電樁保有量達121.3萬個,充電基礎設施與新能源車保持同步增長態勢。在此基礎上,樁車增量比為1∶3.1,由此不難看出,充電基礎設施建設已能基本滿足新能源車的快速發展。《規劃》還提出,推動電力系統向適應大規模高比例新能源方向演進。以電網為基礎平臺,增強電力系統資源優化配置能力,提升電網智能化水平,推動電網主動適應大規模集中式新能源和量大面廣的分布式能源發展。

除此之外,《規劃》還明確了一系列電力和油氣領域的重點改革任務,包括深化電力中長期交易機制建設、推進電力現貨市場建設、加快建設全國統一電力市場體系等。

 

 

 

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觀點

 

新能源重卡將進入快速發展階段

2021年,我國新能源重卡出現爆發式增長,銷量首次破萬輛,同比增長299%。今年開年繼續高歌猛進,迎來開門紅。根據交強險終端銷量數據,今年1月,我國新能源重卡銷量為2283輛,同比增長1318%,在重卡市場滲透率上升至7.5%。前不久,筆者參加了特百佳動力科技公司第1萬臺重卡電驅動總成下線儀式,在特百佳開啟新能源重卡驅動系統市場新征程的背后,折射出的是我國新能源重卡市場的火爆。

筆者認為,新能源重卡自2021年開始發展迅猛,是三重因素促成的:首先是國家“雙碳”戰略的加強,其次是國家能源戰略安全的緊迫,再則是市場經濟效益的推動(目前純電重卡經濟性已臨近拐點)。對于新能源重卡未來的發展,筆者有3點判斷。

一是在近期,即3~5年內,新能源重卡會進入一個快速發展的階段。筆者預計今年新能源重卡產銷能達到5萬輛左右,其中90%左右是純電動重卡,10%左右是氫燃料重卡。而且這個比例在5年之內不會有太大改變,不過絕對值會快速增加。到2025年,預計重卡年產量會在100萬輛左右,而新能源重卡會達到20萬輛左右,能夠完成國家規劃的2025年新能源重卡達到重卡年產量20%左右的目標。2035年或許是個里程碑的年份(有可能提前),那時新能源商用車會超過傳統燃油商用車的產銷量,很有可能在總產銷量中的比重超過50%甚至更多。

雖然總體形勢向好,但是也有一些不確定因素會短暫影響新能源重卡的發展,比如俄烏局勢的影響、鎳鈷鋰等原材料的短缺、車規級芯片價格暴漲甚至斷供等。僅舉電池級碳酸鋰的例子,2021年初每噸價格是5萬元人民幣,到8月翻番漲到10萬元/噸,到2022年1月已暴漲至30萬元/噸,目前已達到50萬元/噸。有業內人士預測到2022年底,電池級碳酸鋰將達到100萬元/噸。車規級芯片的漲幅同樣驚人,一年多前芯片才20多元人民幣,如今暴漲到2000多元仍然難以搶到貨源。當然,這些原材料及芯片的價格暴漲是不正常的,不會長期持續,但會在某個時段內阻礙新能源商用車的快速發展。

二是國家推進“雙碳”戰略,汽車行業責任重大且緊迫,尤其重卡行業將會采取多種節能降耗技術路徑,不會也不可能只依靠單一的純電動化,還會大力發展混合動力、天然氣、氫氣、甲醇等燃料。除了“雙碳”這一環保大目標之外,我國還有能源戰略安全的急迫需要,對汽車行業提出了轉型要求。去年我國原油對外依存度高達72%,天然氣對外依存度為43%,要降低能源對外依存度,必須采用多種技術路線,尤其中國地大物博,路面場景極為復雜,新能源汽車必須多元化發展。預計從現在到未來15年,混合動力商用車也會呈快速發展的趨勢,尤其是重型商用車第四階段燃油限值呼之欲出,對混合動力商用車的發展是個利好契機。目前,國內外主要重卡廠家都在加快混合動力車型的開發,加大推廣力度。

三是中國新能源商用車發展前景良好,市場規模足夠大,容得下眾多企業共同快速發展。在新能源商用車發展的大潮中,無論是整車制造商還是電驅動總成制造商,一家獨大的局面將不復再現,今后將會形成多家相互激勵、你追我趕、共同發展的新局面。筆者期盼在這一過程中,各整車企業和電驅動總成企業能通過友好有序的競爭,相互學習趕超,發揮各自特點,齊頭并進。希望全行業努力拼搏,團結起來,使自主品牌新能源重卡像傳統燃油重卡一樣,牢牢占據中國市場的主導地位。(作者系中國齒輪和電驅動專業協會名譽會長、中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師)

作者:李大開

 

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行業大佬暢談新能源商用車發展
 

 

3月25日~27日,2022中國電動汽車百人會論壇在北京召開,本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”。在論壇上,政府有關部門代表重磅發聲,企業代表人士建言獻策。

 

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全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼:我國氫能已進入商用車多場景示范應用

“我們很高興看到,氫能源面向2035年的發展中長期規劃和‘十四五’具體的目標的發布,‘雙碳’戰略事關全局,我們整個汽車產業界要協同作戰。”日前在京召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示,從各地示范運行的場景來看,氫能和燃料電池汽車綜合發展,已經進入商用車的多場景示范應用。“從各地示范運行的場景來看,氫能和燃料電池汽車綜合發展,已經進入商用車的多場景的示范應用。”萬鋼介紹,目前,燃料電池的壽命普遍達到一萬小時以上,部分在運行的燃料電池汽車系統壽命已達到三萬小時;同時,氫能基礎設施,包括綠色制氫、儲氫、運行和加注,有力的支撐了氫燃料電池在長途客運、長途貨運、物流、碼頭、礦山等長途重載領域的應用。

不過,在新能源汽車取得亮眼成績的同時,萬鋼也表示,目前行業發展仍然面臨巨大的挑戰,其中,產業鏈、工業鏈的安全是一項重大挑戰,需要通過高水平開放合作應對挑戰與機遇。他指出,去年全球汽車產業的痛點在于芯片的供應,新一代汽車芯片的設計更多要從可靠性、可信性以及基礎功能和基本性能上來考慮,為未來的“軟件定義汽車”打下基礎。

萬鋼認為,面向新能源汽車高質量發展的新要求,要統籌發展與安全,持續推動科技創新,加強政策協同,夯實產業發展基礎,構建產業鏈、供應鏈穩定安全的新格局,推動新能源汽車全面市場化發展,為汽車產業的轉型升級,為實現“雙碳”目標做出積極貢獻。

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一汽解放新能源事業部總經理季一志:未來新能源商用車發展五大趨勢

3月27日,一汽解放新能源事業部總經理季一志代表一汽解放在中國電動汽車百人會論壇(2022)上發表了主題為《“雙碳”目標下的新能源商用車發展新趨勢》的演講,闡述未來新能源商用車發展五大趨勢。

一是加速產品創新,筑牢產業發展根基。創新發展作為新時代重要思想,對于新能源汽車產業的發展至關重要。目前新能源市場已逐步從起步萌芽期過渡到快速發展期,商用車作為生產資料,商品力是最主要的考量因素。企業應精準洞察市場與客戶需求、準確把握新能源技術發展趨勢,構建核心技術研發能力,打造核心競爭力,逐漸擴大新能源產品場景覆蓋度,筑牢市場發展根基。

二是布局模式革新,貼近用戶訴求變化。目前新能源車在推廣過程中,仍存在著一些痛點和難點問題。企業需打破原有思路,為用戶提供個性化購置方案、基礎設施配套規劃、二手車回收等,涵蓋“選、購、用、管、修、換”的新能源整體解決方案,打造可復制的正循環商業模式,為用戶提供更低的使用成本,更高的產品收益,讓用戶加快適應新能源車。

三是擴大產業協同,緊跟能源變革腳步。車輛電動化的本質是能源供給的變化,車輛電動化將加快汽車產業與能源產業融合速度。汽車產業需與能源產業應協同發展,圍繞能源管理、存儲、傳輸、交易、消費等環節同步打造適配的解決方案,特別是汽車產業與能源產業要加快V2G技術的應用,綠電在車輛端使用,在實現降碳目標的同時,也為用戶創造價值。

四是完善生態構建,促進產業可持續發展。我國汽車上下游產業鏈資源豐富、類型完善,汽車市場最為開放包容。新能源汽車產業要實現高速平穩發展、換道超車,不能閉門造車,獨立發展,需加強產業鏈縱深,合作打造生態,能力聚合,共同進步。我們要在合作中積累優勢,提升自主能力,促進產業可持續發展,為全球新能源汽車產業發展貢獻中國方案。

五是強化供應穩定,提升產業體系保障能力。隨著新能源汽車逐漸上量,產業鏈穩定的重要性逐漸提升,特別是原材料的供應能力和壓力逐漸增大,對外部進口材料的依存度不斷上升,甚至出現卡脖子局面。受全球疫情、國際局勢影響,貴金屬、芯片等核心零部件供應出現風險。因此,新能源汽車供應體系應合理布局,提前規劃原材料儲備及供應方式,加速關鍵零部件技術突破,不斷尋找替代方案,確保供應穩定,提升產業體系保障能力。

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北京汽車集團有限公司總經理張夕勇:建議率先推動京津冀商用車全面新能源化

3月26日,北京汽車集團有限公司總經理張夕勇在中國電動汽車百人會論壇(2022)上表示,目前商用車占我國汽車保有量的12%,卻貢獻了56%的公路交通碳排放量。在面向碳中和的汽車、交通、能源轉型進程中,零碳商用車能夠有力牽引汽車、交通、能源三大體系的碳中和轉型,具備率先發力的成熟條件、強大的關聯性和廣闊的發展空間,將發揮關鍵的牽引作用。

張夕勇透露,截至目前,北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、礦山、廠內運輸等重型運輸,涉及環衛、機場等專業的領域全部推進零碳商用車,并分場景實現了純電動、混合動力、純燃料電池的全覆蓋,去年全年福田新能源商用車銷量七千輛,同比增長145%,目標市場中排名第二,市占率達12%。“同時福田將以平臺化、模塊化、集成化、智能化為特征的下一代全新平臺產品也都進入關鍵的研發和產品投放階段,未來將為更多的運輸場景提供更優質的產品解決方案。2025年北汽福田新能源商用車銷量目標超過10萬輛。”

此外,張夕勇表示,希望政府部門能夠頂層統籌,高位推動產業鏈有關企業、機構積極參與,率先推動京津冀345萬輛商用車的全面新能源化,屆時實現減碳超過一億噸。

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三一重卡董事長梁林河:新能源商用車的政策支持力度不足

在新能源商用車的發展過程中,企業還面臨著諸多挑戰。首先,就是政策支持力度不足。新能源乘用車在發展過程中包括現在也還有諸多的政策支持。商用車的發展也需要路權優先政策,需要電價補貼,需要充換電設施建設的便利條件。

商用車企業更加需要在整車重量限制上放寬。比如牽引車能否把整車重量限制從49噸放寬到52噸,消除由于電池帶來的運力損失。

此外,原材料的限制可能會阻礙甚至是扼殺商用車新能源的發展。在中國鋰礦資源只占全球的6%,是否能夠支持未來商用車的大規模發展,原材料價格波動太過劇烈,特別是碳酸鋰的價格,已經到了談虎色變的程度。

目前產業鏈還非常脆弱。一旦產能爆發,會出現各種零部件的斷供缺貨。在2021年商用車剛剛起步,就發生了水冷機組供應不足,控制器供應不足,電池供應不足等諸多問題。

 


 

責任編輯:崔哲源

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